Amerikai Nagydíj: Ricciardo köphet bele a Mercedes levesébe

Október végén az amerikai kontinensen kezdődik el a véghajrá a Forma 1-ben, és alig több mint egy hónap múlva kiderül, hogy ki lesz 2016 világbajnoka. Rosberg kényelmesnek mondható 33 pont előnnyel érkezett az Egyesült Államokba, ami egyben azt is jelenti, hogy neki elég a hátra lévő versenyeken közvetlenül csapattársa mögött célba érni ahhoz, hogy megszerezze élete első világbajnoki címét. Persze ez így elmondva egyszerűnek tűnik, de a valóságban ez még nehéz menet is lehet…

Egy kis történelem

Jól tudjuk, hogy Amerikában nem mennek a szomszédba egy kis show-ért, illetve egyes esetekben túl sok indokolatlan hülyeség történik errefelé. Nincs ez másképp a Forma 1-es Amerikai Nagydíjak történetében sem, a történelemben bizony sok furcsaságot találunk. 2002-ben a két Ferrari Schumacher-Barrichello sorrendben haladt a győzelem felé, amikor is a német szépen „bevárta” csapattársát az utolsó kanyarban, hogy egymás mellett érjenek be. Csakhogy olyan jól sikerült a mutatvány, hogy az időmérés Barrichellót hozta ki győztesnek 11 ezred másodperccel. Hogy ez igazságszolgáltatás volt-e a korábban Ausztriában csapatutasításra fordítva helyet cserélő csapattársnak, az már egy más kérdés. 2005-re pedig sokan emlékezhetünk, ugyanis egy rossz értelemben igen emlékezetes futamot láthattunk. Történt ugyanis, hogy a Michelin abroncsokat használó csapatok a felvezető kör után mind kiálltak a boxba, miután több probléma is akadt a Michelin gumikkal a hétvége folyamán. A maradék három csapat, a Ferrari, a Jordan és a Minardi pedig futott egy rendkívül izgalmas versenyt, a ferrarisok szépen elvonultak a himnuszok után, Tiago Monteiro pedig úgy örült élete egyetlen dobogós helyezésének, mint egy kisgyerek. De volt még itt ’83-ból egy Keke Rosberg féle legendás 360°-os fordulat, amivel vesztett egy pozíciót, aztán ment tovább, mintha mi sem történt volna.

Fotó: lev radin/Shutterstock.com

Welcome to Texas!

De ez már mind történelem, mi pedig a hátra lévő négy futamra tekintünk. Nagyjából egy hét múlva sokkal okosabbak leszünk, ugyanis az Amerikai Nagydíj után rögtön Mexikóba látogat a száguldó cirkusz mezőnye. De mindent a maga idejében. Az első állomás az Egyesült Államok déli része, Texas állam fővárosa, Austin. 2012 óta rendeznek itt Forma 1-es versenyt, és azóta is közkedvelt helyszíne a versenynaptárnak. Az idő szép, az igazi vadnyugati életérzés életre kel, a nézők élvezik a versenyt, a pilóták a pályát, és tele vagyunk sztárokkal! Ez Amerika!

A különleges első kanyar

Az austini pálya igen jól sikerült, van itt minden ami kell. A Hermann Tilke tervei alapján készült pályán olyan kanyarokra bukkanhatunk, amiket más pályákról „koppintottak.” Található itt ugyanis az isztambuli 8-asról formázott kanyar, a silverstone-i Maggots-Becketts-Chapel másolata, de a hockenheim-i arána ötletét is átemelték ide. Lassú, gyors, nyújtott kanyarok váltják egymást, a vonalvezetés rendkívül élvezetes, és van azért itt egy egy kilométer hosszú egyenes is, meg egy pár előzési pont. És akkor még a pálya egyik legkülönlegesebb részéről, az első kanyarról nem is beszéltünk. A kanyar jellegzetessége abban rejlik, hogy a pilóták a célegyenes közepétől közel 31 métert másznak felfelé a kanyar legmagasabb pontjáig. Viszonyításképp, a Hungaroringen összesen van 34,7 méter szintkülönbség, de 6 pályán a jelenlegi versenynaptárból a 6 métert sem éri el az összes szintkülönbség. Na hát itt bizony pár száz méteren belül megmásszák a 30-at, közben az ég felé haladva féktávot vesznek 300 fölötti tempóról, és megpróbálják eltalálni a kanyarcsúcspontot az egyébként befelé elég rendesen dőlő kanyarban. Mindezt úgy, hogy közben a pálya iszonyatosan beszűkül alattuk, hiszen amíg a bejáraton 29,7 méter széles az aszfaltcsík, addigra a kanyar csúcspontján már csak 19,5, a kijárat pedig már alig több mint 17 méter széles. Ez tényleg egy olyan kanyar, amit nagyon nehéz tökéletesen megcsinálni, és még nehezebb ezt körről körre megtenni.

Daniel Ricciardo. Fotó: Shevel Artur/Shutterstock.com

Mire fogadjunk?

Az egyik dolog, ami rögtön szinte kiszúrta a szememet, az a Safety Car fogadás. Volt már, hogy megkaptam itt az oldalon is, hogy mindig ezzel jövök, de érdemes lenne megnézni a szezonbeli statisztikát, mert bizony nem sok biztonsági autós fázis volt. A virtuális SC nagyon jól működik, és főleg az elmúlt futamokon már előszeretettel használják is. Emiatt egy ilyen pályán, ahol van bukótér, van hely, széles az aszfaltcsík, nincsenek vészes közelségben a falak, itt újra azt kell hogy mondjam, hogy bizony nem lesz biztonsági autós szakasz a versenyen. Mert ugyebár a Virtual Safety Car nem számít annak a fogadás szempontjából. És amíg erre 2-es szorzó van, addig ilyen pályákon ezt nem nagyon lehet kihagyni.

Amin még érdemes lehet elgondolkodni, az az, hogy az első négyből hárman, nevezetesen Hamilton, Rosberg és Verstappen is a lágy keveréken fog rajtolni a vasárnapi versenyen, a többiek pedig a szuperlágyon. A reális eséllyel rendelkezők közül Ricciardo van tehát „alternatív” stratégián a harmadik helyen, már ha az első négyet nézzük, mert egyébként pedig pont a másik hármom pilótájé az inkább eltérő stratégia. Ricciardo pedig a gyorsabbik keveréken a futam elején lehet veszélyes a Mercedesekre, neki ott mindenképpen nyomni kell, hogyha nem akar később taktikailag hátrányban lenni. A Mercedesek pedig idén nem a legjobb rajtjaikról híresek, így érdemes lehet akár arra fogadni, hogy ők hátrafelé, Ricciardo pedig előre, akár az élre mozdul a rajtnál. Persze ennek Hamilton nagyon örülne, például ha Ricciardo beékelődne Rosberg és saját maga közé. A bet365-nél 4.33-os szorzón fogadhatunk arra, hogy Ricciardo vezet egy kör után, de ami teljesen biztosnak tűnik, az az, hogy 1 kör után harmadik, vagy annál jobb helyen fog áthaladni az időmérési ponton. Erre pedig 1.25-os szorzón fogadhatunk. 

Tippelj a futamra és 5000 Ft-ot nyerhetsz! Részletek ITT!