Miért lesz teljesen más a 2022-es Dakar-rali?

Az elmúlt években minden megváltozott a Dakar-rali. Ezeket a változásokat próbáltuk összeszedni, illetve megvizsgálni az esélyeket, kinek lehet esélye a győzelemre a motorsport egyik legnagyobb eseményén. 

Szaúd-Arábia az új Afrika?

Emlékszem azokra az időkre, amikor éjszaka nem feküdtem le aludni, hanem néztem az Eurosport összefoglalókat a Dakar-rali aktuális afrikai szakaszáról. Ez még a 2000-es évek elején volt, azóta már Szenegált meg sem közelíti helyszínként a verseny, de jártak már Dél-Amerikában is, míg az elmúlt években Szaúd-Arábiában állapodtak meg. A véleményem az, hogy ez jobban tükrözi a klasszikus Dakar-rali útvonalait, így végre olyan körülmények vannak, amit megszokhattunk a 2010-es évek előtt. 

A T1+ kategóriáról írhatnék bővebben, de úgy gondolom, érdemesebb inkább a Nasser Al-Attiyah-val készített interjút meghallgatni, elmagyarázza, mennyiben változik a verseny. Nagyon fontos ezen felül kiemelni, hogy a digitális itinert egy tableten kapják majd a versenyzők 10 perccel az indulás előtt. Ahogyan már 2021-ben, úgy 2022-ben is a navigáció lesz a legfontosabb, valószínűleg ezen múlhat a győzelem, ugyanis a kategóriákban próbálták csökkenteni a buggyk előnyét, illetve növelni a biztonságot (nagyobb kerekek, kevesebb defekt stb.). 

Jönnek a világbajnokok

Sebastien Loeb, Mattias Ekström, Carlos Sainz, Laia Sanz és Carloc Checa, ők az autós mezőny öt világbajnoka. Különböző szakágakban nyerték, nem "véletlenül" lettek bajnokok. Ha hozzájuk vesszük az eddigi Dakar-bajnokokat (Stéphane Peterhansel, Nasser Al-Attiyah, Nani Roma, Giniel De Villiers?), illetve az olyan specialistákat, mint Martin Prokop (rali), Romain Dumas (2 alkalommal nyert Le Mans-i 24 órást) és a túraautózás egyik nagy kedvencét, Tom Coronelt, akkor megint eléggé komoly mezőnyt sikerült összerakni. 

Tudom, hogy lehet szűkíteni az esélyesek sorát, de jelenleg 8-10 versenyző reális eséllyel pályázik a győzelemre a 2022-es Dakar-ralin. Ekström vagy Checa talán még nem, de az biztos, hogy nekik ez jó tapasztalás lesz. A többiek (Loeb, Sainz, Sanz, Peterhansel, Al-Attiyah, Roma, De Villiers (?) és a hazaiak sztárja, Al-Rajhi) azonban szoros versenyt vívhatnak. Boncolgassuk csapatonként a sztárok esélyeit!

Ki nyerhet?

Kezdjük a Toyotával, ugyanis ők adják a fogadóirodák szerinti legnagyobb esélyest: Nasser Al-Attiyah (2.50). Győzelmére olyan alacsony a szorzó, hogy felesleges befektetés. Hiába nyerte a 2021-es Tereprali-világkupát Al-Attiyah, hiába ő a Toyota Gazoo Racing kiemelt versenyzője, mégis az elmúlt években nem jött neki össze a győzelem. Fontos kiemelni, hogy Al-Attiyah három Dakar-győzelmét Dél-Amerikában szerezte. 

Azt sem árt megemlíteni, hogy a régi Hilux volánja mögött nyerte a világkupát, míg a Dakaron az újgenerációs Toyota GR DKR Hilux T1+-szal indul, aminek fejlesztését az a Giniel De Villiers végezte, akinek az indulása még három nappal a verseny előtt is kérdéses volt. A dél-afrikai versenyző ugyanis pozitív tesztet produkált koronavírusra, az is felmerült, hogy helyette a WRC-ből ismert Kris Meeke ül az új Hilux volánja mögé, de végül De Villiers második tesztje negatív lett, így magánrepülővel a mezőny után "eredt". 

Valószínűleg a világkupán elért hibátlan teljesítménye miatt favorit Nasser Al-Attiyah, illetve azt sem szabad elfelejteni, hogy a mezőny egyik, ha nem a legjobb terepralisa. A Toyotánál valószínűleg nagyon örültek Giniel De Villiers indulásának, hiszen a dél-afrikai ismeri a legjobban az új autót. Az egész évet teszteléssel töltötte, rendkívül izgatott volt a verseny miatt, ugyanis hosszú évek után, újból esélye nyílik a sikerre:

"Az elmúlt két évben nagy gondot okozott a guminkkal kapcsolatos helyzet. Csak tavaly 24 defektem volt. Két szakaszon három defektem volt. Csak ezeken a szakaszokon több mint egy órát veszítettem a várakozásokból. Most a 37 colos gumikkal más lesz a helyzet. Évek óta először izgatott vagyok a Dakar miatt. Valós nyerési eséllyel indulok.” - nyilatkozta a korábbi Dakar-győztes. 

Az infó annyira friss De Villiers indulásával kapcsolatban, hogy még szorzót sem kínálnak rá, de mivel a Toyota a többi sportágban is dominált, megpróbálkoznék egy minimum 3.00 szorzó esetén a Giniel De Villiers dogobóval! Térjünk át a másik favoritra és az újdonsült csapatára. Stéphane Peterhansel (3.50) immáron 14-szeres  Dakar-győztes, Mr. Dakar. Maradjunk annyiban, hogy ez a motorsport történetének egyik, ha a nem a legnagyobb teljesítménye. 

Különböző korokban, különböző járművekkel (motor és autó), különböző gyártókkal (Yamaha, Mitsubishi, Mini és Peugeot) tudott sikert sikerre halmozni. Idén megint váltott, hiszen a most debütáló Audihoz igazolt, Carlos Sainz és Mattias Ekström társaságában. Világklasszis sportolók, világbajnokok, nem viccelt az Audi az új projekt kapcsán. Nyerni akarnak, ehhez pedig a legjobbakat igazolták le. 

Miért különleges a RS Q E-Tron? Az első gyári támogatású teljesen elektromos autó lesz a verseny történetében. Amikor az első teszteket láttam, mind a hangról, mind a mozgásáról a Batmobil jutott eszembe. Az interjúk során finoman fogalmaztak, célba éréssel már elégedettek lennének, de azért a Sainz - Peterhansel - Ekström trió nem éri be a 10. hellyel, esetleg valamelyik top10-es eredményével. 

Hiába a megnövelt hatótáv az új Audinál, még szkeptikus vagyok az összetett győzelmüket illetően, ugyanis a maratoni szakasz bezavarhat a képbe (ezért is építettek az autóba egy benzines motort is, ami nem hajtja az autót, csak áramtermelésre szolgál, de még így is lehetnek gondjaik). A nyári marokkói teszteken az óriási forróság is gondot okozott a járműveknek. Az Audi és a sztárpilóták is a győzelemre törekednek, de Peterhansel azért óvatos:

"Ha sikerül megbirkóznunk a pálya kihívásaival és végigcsinálnunk, akkor már megelégszem egy első öt közötti helyezéssel."

Jöjjön az utolsó nagy gyári kihívó, aki véleményem szerint nem a Mini lesz, hanem a Bahrain Raid Xtreme és az új autójuk, a BRX Hunter T1+. Az új szabályoknak megfelelően építették a 2022-es autójukat, ami egy jóval nagyobb kiadású Hunter lett a tavalyinál, minden tekintetben. Az új járműről beszélt a csapat sztárja, Sebastien Loeb is: 

"Egy kicsit nehezebb, ami természetesen nem olyasmi, amit szeretnénk, de ez az egyetlen negatív pont. A stabilitás sokat javult, ami azt jelenti, hogy sokkal jobban megbízhatok az autóban amikor nyomom neki. Korábban meglehetősen keskeny volt a magasságához képest, így fenn állt a borulás veszélye. De most már stabilabb, ami sokkal nagyobb önbizalmat ad, hogy valóban nyomuljunk."

Loeb számára a 2021-es év a változásé volt: elváltak útjai navigátorával, Daniel Elenával. Ez véleményem szerint jó döntés volt, új impulzus kell a francia versenyzőnek. Erről beszélt a francia világbajnok egyik interjúban, ahol kiemelte, hogy idén jóval felkészültebb, mint az elmúlt években:

“A tavalyi év nagy kulcsa a korábbi Dakarokhoz képest az volt, hogy egyáltalán nem voltam felkészülve. Este nem volt térképes ember, akivel együtt lehetett volna képet alkotni a szakaszról."

A másik komoly változás a Peugeot után a mostanra már teljesen megújuló Hunter, illetve a WRC-ben is változott minden Loeb körül, ugyanis az M-Sport versenyzője lett, szinte biztosan indul majd az idénynyitó Monte-Carlo Rally-n (alig telik el egy hét a Dakar vége és a WRC első futama között). Számomra az a legnagyobb kérdés, mire megy Loeb az új autóval, ugyanis a mezőny egyik legjobbja, ha sebességről van szó, de mostanában a navigálás gondot okozott a csapatában. 

További esélyesek és összegzés

A legnagyobb favoritokról ejtettünk szót, azonban Cyril Despres, Laia Sanz, Romain Dumas, Nani Roma, Jakub Przygoński, Carloc Checa, Martin Prokop és Yazeed Al-Rajhi még nem került szóba. Közülük én leginkább Al-Rahjira és Przygońskira hívnám fel a figyelmet. A lengyel az elmúlt években három alkalommal végzett top5-ben, újból Minivel megy, neki nagyon fekszik ez az új navigátoros szabály, nem lennék meglepve, ha harcban lenne a dobogóért. 

Al-Rahji hazai pályán versenyez, rutinja most már eléggé komoly (40 éves), viszont neki tavaly voltak gondjai. Az biztos, hogy ő ismeri a legjobban a dűnéket, idén többször is versenyzett hazai pályán, de nem érzem azt, hogy Toyotával versenyben lehetne a győzelemért. Laia Sanz egy rutinos és nagyon stabil versenyző, biztosra veszem, nem fog kockáztatni. A 12. versenye lesz ez, mindegyiket befejezte, neki idén is ez a célja, végig kell menni a Dakaron. Emiatt nála reálisabb a top20, mintsem a top5. 

Despres szerintem nem fog labdába rúgni, viszont Roma érkedes lehet (Loeb csapattársa), ha tényleg annyira jól sikerült a BRX Hunter T1+ fejlesztése, akkor talán odaérhet a dobogóra. Prokop kiszámíthatatlan, ahogyan Checa is, Romain Dumas viszont zárt már top10-ben és kifejezetten kedveli a nagy erőpróbát igénylő versenyeket. 

Leginkább érték abban lehet, hogy olyan versenyző, mint De Villiers vagy Loeb nyer. Peterhanseléknél érdekes faktor lehet az elektromos Audi, lehetséges, hogy elsőre nem fogják behúzni, viszont Loeb ennyi felkészüléssel és nagyobb koncentrációval meglepheti a többieket (6.00). Egész szezonban terepen készült, kipróbálta magát több alkalommal is szaudi versenyeken, tényleg úgy tűnik, hogy idén maximálisan a Dakar-ralira összpontosított. 

A head-to-head piacon találtunk értéket - ha nem veszik ki -, ugyanis az említett szaudi Al-Rahji "párja" az a Meeke lesz, aki hiába tartózkodik Jeddában, De Villiers negatív koronavírus tesztje után, szinte biztosan a dél-afrikai versenyzőjét indítja a Toyota, így Meeke idén sem indulhat gyári csapatban. Al-Rahjinak így hozni kell a kötelezőt, gyakorlatilag végig kell menni és biztosan előrébb végez, mint Meeke (akinél már az indulás is kérdéses).