Biztos triplázók a rali-vb-n?

Az a jobbik eset, amikor logikus gondolkodás mentén le lehet vezetni egy-egy hosszabb távú fogadást. Most is erre készülünk, hiszen hiába a két világsztár (Ogier és Loeb), valószínűleg új világbajnoka lesz a ralinak. Ha mást nem, legalább a cikk végi összegzést olvasd el, hidd el, megéri, ha szereted a nagyobb szorzókat!

Kezdhetik elölről

A WRC alapos változáson megy át, valószínűleg ez is közrejátszott, hogy Sébastien Ogier már nem vesz részt minden versenyen (további okokra még visszatérünk). A legnagyobb favorit kiszállt, ahogyan Sébastien Loeb sem indul az összes futamon. A mezőnyben így egyetlen világbajnok marad, Ott Tanak, de eléggé nagy az esélye, hogy idén új világbajnokot avatnak. Egyfelől ez a teljesen megújult technikának köszönhető. 

Elkezdődik a hibrid-éra, aminek keretében a belsőégésű motorokat elektronikus támogatással "lökik" az új generációs versenyautók irányába (134 lóerős elektromos motor, kiegészülve a belsőégésűvel összesen 500 lóerőre lesz képes). Egyelőre az ötlet három szezonra szól, három gyártóval (Toyota, Ford és Hyundai), illetve több, mint 10 versenyzővel. Az új éra több szempontból is különleges lehet, ugyanis fékezés utáni visszatöltés miatt, sok versenyzőnek kell majd átvariálnia a versenyzési stílusát. 

Már önmagában ez is belekavarhat a világbajnokság végeredményébe, ráadásul itt most már okosan kell versenyezni, nem elég tövig nyomni a gázt, matekozni kell a visszatöltési rendszerrel is, amely az elektromos hajtást segíti. Ahogyan azt majd láthatjátok, óriási a bizonytalanság a világbajnoki címmel kapcsolatban a fenti okok miatt, de ha kicsit gondolkodunk, akkor le lehet szűkíteni két versenyzőre az esélyesek listáját. 

M-Sport Ford

Kezdjük azzal a csapattal, amelyik egy gyönyörű Ford Pumát villantott. Zseniális dizájn, tényleg a legszebb autó a mezőnyből, megfogták a hibrid-éra irányvonalát is (elektromos utalások az autó festésén), de a nagyobb kérdés, hogy mire lesz képes az M-Sport? Az biztos, hogy ők szerepeltek a legtöbbet a hírekben, hiszen leigazolták a legendát. Sébastien Loeb alig fejezte be a Dakar-ralit (2. helyen), már aznap utazott is Monte-Carlóba, hogy elkezdje a készülést az első versenyre (videó első pár másodpercét érdemes nézni). 

Autót is váltották, hiszen a Pumát már az új generációs korszakra tervezték. Emlékezhetünk rá, hogy az utolsó nagy szabályváltoztatások után, rögtön első világbajnoki címet az M-Sport szerezte meg (2017), de akkor egy csúcson lévő versenyzőt igazoltak le (Ogier), aki bármilyen autóval nyert volna. Most megint egy franciával próbálkoznak, de Loeb valószínűleg nem fogja a teljes szezont végig tolni. 

Azért is gondolom így, mert egyre inkább érdekli a tereprali, valószínűleg az ottani felkészülés rovására menne egy WRC-szezon. A másik indok, hogy egyelőre csak negyedik autót kapott az M-Sporttól, amivel Monte-Carlóban indulhat, az továbbra sem világos, hogy egész szezonra biztosít neki egy negyedik autót a csapat, vagy háromautós felállásban Fourmaux-val cserélgetik, ki indul az adott hétvégén. 

A csapat "vezére" Craig Breen lehet, de épp ez a gond. Breen nem olyan versenyző, aki sebességével megnyerheti a vb-t, megbízhatóság szempontjából egy fokkal jobb a helyzet, de nem hiába nem tudott még eddig vb-futamot nyerni. A második pilóta Gus Greensmith, akivel szerintem már leginkább a tisztes pontszerzés lesz a cél, ahogyan a francia a Adrien Fourmaux-val is. Hiába jó a Puma, ha a legjobb versenyzőjük már 48 éves és inkább másik szakágra koncentrál. 

Hyundai Shell Mobis

Az M-Sport versenyzőit tehát kivehetjük az egyéni vb-címből folytatott versenyből, de mi a helyzet a Hyundai csapatával? Tanak, mint egykori világbajnok, Neuville, mint ötszörös második! És akkor még nem beszéltünk Sordóról és a kis Solbergről. Dani Sordónak ez lesz az utolsó szezonja, megosztva kapják Solberggel a harmadik I20 N-t, így egyikük sem reménykedhet világbajnoki címben. 

Ott Tanak egy más tészta. Az észt versenyző fejében az elmúlt évben még a visszavonulás is megfordult, annyira elege volt a sportágból. Többször felfüggesztési hiba miatt kellett feladni a versenyeket, nem volt versenyképes tavaly a Hyundai. Az is igaz, hogy Tanaknak azóta nem megy, mióta a dél-koreai márkához igazolt. Hiába az új autó, személy szerint én nem számolok vele, mint végső esélyes. 

Thierry Neuville a márka vezére, aki most újból a világbajnoki címért száll harcba. A gond az, hogy vele kapcsolatban nem érzem azt a pluszt, amivel le tudja győzni a Toyota versenyzőit. Hiába kezdett jól több szezont is, végére rendszerint elfogyott. Előfordult, hogy három futammal a vége előtt még vezetett, majd jött Ogier és elhalászta a bajnoki címet. A téli tesztek során volt, hogy óriási bukás után a patakban kötött ki. 

A Hyundai az elmúlt években hol a sebességgel, hol a felfüggesztéssel való problémáik miatt nem tudott érdemben beleszólni az egyéni vb-cím alakulásába. Elvileg az I20 N-nel ezeket próbálták kiküszöbölni, de összességében még lehet ez is kevés lesz, ha van egy motiválatlan versenyzőjük (Tanak), illetve egy "gyilkos ösztön" nélküli első számú pilótájuk, aki képes bármekkora előnyről elbukni a vb-címet. 

Toyota Gazoo Racing

Hiába címvédő Sébastien Ogier, nem fogja megszerezni kilencedik világbajnoki címét. Ogier tavaly bejelentette, hogy visszavonul, idén már nem fut teljes szezont (már most lehet tudni, hogy a nyitóhétvége után, Svédországban már Lappi ül a GR Yaris volánja mögött). Ezért is lepett meg, hogy 10.00-es szorzón adják Ogier vb-címét, mert ebben semmi érték nincsen. Arról nem is beszélve, hogy Ingrassa (Ogier navigátora) nyugdíjba ment, így azon a pár futamon egy teljesen új navigátorral versenyez a francia klasszis. 

A realitás 100.00 körüli szorzó lenne Ogier vb-címére, hiszen 6-7 futama alatt legfeljebb 175 pont környékén végezhetne - ha mindent nyerne -, de 200 pont alatt még nem nyertek 13 futamos vb-t az új számítási módszerek szerint. Ogier tehát nem nyerhet, ahogyan csapattársa, Esapekka Lappi sem. Vele váltogatják majd a harmadik Toyotát, Lappira kínált 34.00-es szorzó is teljesen érthetetlen kategória. 

A Toyota vezére jelen helyzetben az a versenyző, aki képes volt megszorongatni Ogiert az elmúlt két évben, tényleg nüanszokon múlott, hogy nem lett világbajnok. Elfyn Evans "felnőtt", nem hittem volna, hiszen korábban voltak komolyabb hibái, de érződött benne a potenciál. Az, hogy a vb-címére 3.50-et adnak, ajándék. Ezen nincs mit szépíteni, sebesség szempontjából a második legjobb és mellé rendkívül megbízható. Rendre befejezi most már pontszerző helyen a versenyeit, sok esetben a dobogón. 

Ki a mezőny leggyorsabb versenyzője? Kalle Rovanperä. A finn tehetség még mindig csak 21 éves, de már elmondhatja magáról, hogy a vb-cím várományosa (3.75). Ahol elindult, ott nyert, legfiatalabb futamgyőztes lett a vb-k történetében, mindössze a konstans jó teljesítmény hiányzott. Ha ebben fejlődik ebben az évben, akkor valószínűleg megnyeri a vb-t, mert Evanstől gyorsabb. Arról pedig nem szabad elfelejtkezni: a Toyota Gazoo Racing az elmúlt években verhetetlen, legyen szó 24 órás Le Mans-i, Dakar-raliról vagy épp rali-vb-ről. 

Összegzés

Sok a bizonytalanság, de azért látható, hogy hiába van jó autója az M-Sportnak, nincsen vezére és olyan pilótája, akivel reális esélyük lenne az egyéni vb-címre. A Hyundai problémája eddig a megbízhatóság volt, ráadásul egy olyan versenyző a vezérük, aki fontios helyzetben rendre hibázik. Ezzel kapásból 8 versenyzőt le is lehet húzni a vb-cím esélyeseiből. Marad az öt toyotás, akik közül három eleve kiesik (Ogier, Lappi és Katsuta), akiknek matematikai alapon nincsen lehetőségük nyerni. 

A világbajnoki esélyeket így két versenyzőre lehet redukálni, ha mind a kettőt megjátsszuk, akkor már profitot termeltünk. Evans a favorit (3.50), de Rovanperä (3.75) van annyira gyors, hogy meglepetést okozzon, ha a Yaris is bírja. Az pedig óriási meglepetés lenne, ha minimum egy toyotás nem állna a világbajnoki dobogón az év végén, de a kettő is teljesen reális (Evans: 1.35 és Rovanperä: 1.40). Inkább az a kérdés, hogy ki lesz a harmadik dobogós? Ha nagyobb szorzót keresünk ide is, akkor Neuville a jó opció (2.25).